Nowy tramwaj dwusystemowy dla linii Francja – Niemcy na testach

Saarbahn to tramwaj dwusystemowy w ruchu transgranicznym między Francją i Niemcami. Łączy Etzenhofen na północ od Saarbrücken i Sarreguemines w departamencie Lotaryngia. Przewozi 10 mln pasażerów rocznie. Sieć rozpoczęła działanie 24 października 1997 r. W południowym przebiegu wykorzystuje sieć kolejową Deutsche Bahn i Réseau ferré de France, w północnym linia przebiega po torach tramwajowych.

W planach jest uruchomienie nowych 28 pojazdów. Zanim to się jednak stanie, spółka Saarbahn przystępuje do testów z pasażerami pierwszego pojazdu. – Teraz możemy testować pojazd razem z naszymi pasażerami w codziennej obsłudze i zbierać cenne opinie – wyjaśnia Karsten Nagel, dyrektor zarządzający Saarbahn.

Aby pojazdy drugiej generacji mogły regularnie kursować między Sarreguemines a Lebach, wymagane są dwie homologacje typu: jedna zgodna z niemieckimi przepisami o budowie i eksploatacji tramwajów (BOStrab) oraz druga z niemieckimi przepisami o budowie i eksploatacji kolei (EBO). Niezbędne dokumenty zostały już złożone u odpowiednich władz. Proces homologacji jest w toku.

Stadler dostarczył już trzy pojazdy do obsługi sieci Saarbahn. Czwarty pojazd przechodzi obecnie testy na liniach kolejowych obsługiwanych przez DB InfraGo. równolegle w fabryce Stadlera postępuje produkcja kolejnych pojazdów. Konstrukcja dwóch kolejnych pojazdów została już ukończona, a odbiory techniczne w fabryce Saarbahn – przed dostawą do Saarbrücken – już się odbyły. Dostawa nastąpi po uzyskaniu niezbędnych zezwoleń.

Stadler zamierza dostarczyć do Saarbahn pierwszych 10 z 28 tramwajów jeszcze do końca 2026 roku. Nowe pojazdy od Stadlera składają się z trzech członów. Pomieszczą 100 pasażerów na miejscach siedzących i 133 na stojąco. Nowe tramwaje w Saarbrücken to pojazdy, które mogą poruszać się zarówno po śródmiejskiej sieci tramwajowej, jak i po regionalnych torach kolejowych. Jest to możliwe dzięki technologii dwusystemowej, która pozwala pojazdom przełączać się między dwoma różnymi systemami zasilania - 750 V prądu stałego w obszarach miejskich i 15 kV prądu zmiennego znanego z sieci kolejowej. Długość nowych pojazdów to 37,2 metry. Szerokość wynosi 2,65 metra. Wejście do wnętrza zapewniają 4 pary drzwi po każdej ze stron. Pojazdy są dostosowane do jazdy po szynach o rozstawie normalnotorowym – 1435 mm. Mogą się rozpędzić maksymalnie do 100 km/h.